七天彩票

公司新聞
當前位置:首頁>公司新聞
合理安排各墩台橡膠支座厚度
作者:  來源:  發布時間:2018-11-16

對于多跨連續梁橋,爲簡化設計和施工,各墩台可選用相等厚度的支座。當一聯中跨數較多時,上述作法並不可取。因爲一聯橋長較長時,所選支座必然較厚。橋梁上部結構在承受汽車制動力時,支座越厚,則産生的縱橋向變形量也會越大,這就使梁體的下滑變位趨勢更加明顯,尤其當橋梁縱坡較大時,加上汽車沖擊震動的影響,梁體變位可能會超出橡膠支座允許的變形量,造成支座被剪壞。如支座老化較嚴重,這種大的梁體變位還可能造成支座永久性塑性變形,致使支座變形功能失效。大的梁體變位還會對橋梁伸縮縫産生更大的壓力。

爲避免上述情形發生,可在一聯中居中的若幹橋跨內選用較薄的橡膠支座,形成支座不等厚設計。這樣雖然會增加設計和施工的麻煩,但中跨薄支座相對起到了固定支座的作用,能有效地減少梁體下滑變位作用。對于高墩或大縱坡的梁式橋,最好能有2~3個墩與梁固結,以避免連續梁體下滑(實橋觀測表明,上述情形下不采取切實措施,梁體下滑不可避免)。

當然,在特殊情形下,還可以利用上述分析,有意加厚或減薄某些墩、台上橡膠支座的厚度,以控制墩、台水平力分配。

實例分析:某特大橋的引橋,上部結構爲4-30米先簡支後連續預應力鋼筋砼小箱梁,采用薄壁墩,肋台,鑽孔灌注樁基礎,引橋自成一聯,橋型圖如圖所示。汽車荷載采用公路I級,按最大升溫25°,最大降溫+砼收縮及徐變合計40°計算溫度力。一車道制動力Fk=165kn。采用彈性基礎-m法求得墩台及基礎的抗彎剛度後,按墩台與支座組合剛度進行水平力分配,結果如下表所示:

需要說明的是,由于3#墩和7#台承受的溫度力大于最大支座摩阻力,四氟滑板支座將發生滑動,故汽車制動力將進行重分配,造成制動力全部由4、5、6#墩承擔,3#墩和7#台分配到的制動力均爲0。

從計算結果可以看出,作爲中間墩的5#墩,承受的溫度力幾爲0,如減薄5#墩上的支座厚度,可增大其組合剛度,從而分配到更多的制動力,爲其它墩減負,使得各墩承擔的水平力更加均衡。故在任何橋長情況下,采用各墩台支座不等厚設計均是經濟、合理的作法。
衡水橋源橡膠制品有限公司 電話:15369910000    XML 網站地圖 城市分站